各个行业都有自己的专业术语，通过数字或文字的组合，代表某种特定的含义，但对外行人来说，明明每个字都认识，放在一起却不知道是啥意思。今天我们就来介绍铁路调车作业常说的“十五三车”。

十五三车？这是在数数，核对列车数量吗？

当然不是！实际上，十五三车的全称是“十辆、五辆、三辆、一辆、减速、停车”。这是调车组在作业时，为了方便掌握距离停车地点位置的联控用语。

技规规定，调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

一辆的距离大约为11m，十、五、三车距离信号表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次.

调车作业中，当调车距离停留车位置分别为十车、五车和三车时，其相应的速度限制分别为17km/h、12km/h和7km/h。这种控速要求目的是兼顾调车作业的安全性和效率，避免因速度过快导致的事故或操作失误。

牵出线调车是我国最早，也是最基本的调车作业方式。牵出线一般有两种布置形式，一是平面牵出线，二是坡度牵出线，其中平面牵出线在我国铁路中最为常见。调车钩和调车程作为调车作业计划的基本要素，通常被用来衡量调车作业计划的质量好坏。其中，调车钩是衡量调车作业计划的基本单位，因此调车作业计划也被称为“钩计划”。调车钩主要包括以下几种：

“十五三车”的速度规定主要是针对连挂过程中的“连挂钩”所设置的。

根据相关研究，货物在货车各种运行状态下的纵向惯性力，以调车连挂时的数值为最大。而且在连挂时，货物的纵向惯性加速度与车辆连挂速度和货物本身重量有关。

我们假设一个连挂场景，某个货车在平直的线路上等待连挂，被连挂车辆为停留车，如果不考虑车辆运行阻力，则可通过车辆动力学推导出调车连挂时运动车辆和被连挂车辆的极限加速度分别为：

上面的公式中，G运动表示运动车辆的总重，G连挂表示被连挂车辆的总重，V₀为连挂速度，L表示连挂车钩的压缩量总和。

然而，在实际调车作业过程中可能会遇到各种车辆情况，一般只能尽可能降低连挂速度，从而提升调车作业安全性，确保货车车辆和货物不会受损，因此要执行“十五三车”相关规定。

当调车距离停留车位置为十车时，速度限制为17km/h，这是为了在较远的距离内保持一定的机动性，同时给司机后续减速操作留出足够的时间和空间。调车司机需要根据实际情况灵活调整速度，确保在接近目标位置时，能够平稳减速。

当调车距离停留车位置为五车时，速度限制降低至12km/h，进一步减少因速度过快带来的风险。此时，司机需要更加集中注意力，确保调车作业的顺利进行。

当调车距离停留车位置为三车时，速度限制进一步降低至7km/h。此时司机需要确保车辆能够平稳、准确地停靠在目标位置，严格按照规定执行。

除了以上连挂速度的规定以外，还有一些其它调车速度控制规定。例如，在空线上牵引运行时，不得超过40km/h。推进运行时，不得超过30km/h。调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

通过在不同距离阶段设定不同的速度限制，可以有效降低因速度过快导致的事故风险。同时，严格的控速要求也有助于提高调车作业效率，确保车辆能够按照预定计划顺利完成作业。